نحوه ورود و واریز پول در XM

آیا بی ام و M4 CSL ارزش پرداخت ۱۴۰ هزار دلار را دارد؟

بی‌ام‌و M4 CSL در روی کاغذ خودروی احساس‌برانگیزی است. این محصول اسپرت قوی‌تر از M4 کامپتیشن استاندارد ظاهر می‌شود و از صندلی و وزن کمتر و همچنین توانایی‌های بیشتر در پیست برخوردار است؛ اما نظرتان درباره قیمت گزاف ۱۴۰ هزار دلار آن چیست؟ خودروهای معدودی واقعاً ارزش پرداخت چنین مبلغی را دارند مخصوصاً اگر بدانیم اکثر محصولات بی‌ام‌و چنین قیمتی ندارند. با این تفاسیر آیا مشتریان باید بی‌ام‌و M4 CSL را انتخاب کنند؟

در ویدئوی جدید تراتل هاوس شاهد بررسی این خودرو و همچنین پاسخ به این سؤال خواهیم بود که آیا M4 CSL خودروی ۱۴۰ هزار دلاری است یا خیر. مجریان این برنامه با محصول بی‌ام‌و در پیست نیز حاضر می‌شوند و آنجا می‌فهمند شما با این پول می‌توانید خودروهای دیگری را نیز انتخاب کنید. برای مثال می‌توان با پرداخت مبلغ کمتر مالک شورولت کوروت Z06 شد که خودرویی سریع‌تر، پیشرانه وسط و زیباتر است. همچنین با ۱۴۰ هزار دلار می‌توان پورشه کیمن GT4 RS را انتخاب کرد که هندلینگ بهتر، طراحی پیشرانه وسط و ظاهر زیباتر را ارائه می‌کند. گزینه دیگر آئودی R8 V10 RWD خواهد بود که پیشرانه و ظاهر بهتری دارد. با اندکی بودجه بیشتر نیز می‌توان پورشه ۹۱۱ GT3 را برگزید که شاید بهترین خودروی اسپرت دنیا باشد.

به ترتیب از راست به چپ: پورشه کیمن GT4 RS، آئودی R8 V10 RWD، شورولت کوروت Z06

برای دانستن اینکه بی‌ام‌و M4 CSL واقعاً ارزش ۱۴۰ هزار دلار را دارد یا خیر تراتل هاوس در پیست تست خود حاضر شده و زمان این خودرو را با رقبای یاد شده مقایسه کرده است. جالب آنکه محصول سفارشی و خاص این خودروساز توانسته بسیاری از این خودرو و حتی برخی محصولات اخیر بی‌ام‌و همچون M5 CS و M2 CS را شکست دهد. البته این خودرو کندتر از ۹۱۱ GT3 بوده که رکورد خود را با شرایط غیر ایده آل و با لاستیک‌های لغزنده‌تر ثبت کرده است. همچنین باید دانست GT3 با گیربکس دستی عرضه می‌شود.

تراتل هاوس می‌گوید محصول موردبحث بی‌ام‌و در پیست جذابیت بالایی دارد و یکی از مجریان خاطرنشان می‌سازد M4 CSL خودرویی دوست‌داشتنی است. البته مجری دیگر این برنامه محصول اسپرت ژرمن ها را ترسناک می‌داند. از نظر او پورشه ۹۱۱ GT3 پیچ‌ها را حذف می‌کند اما بی‌ام‌و مسیر مستقیم را به پیچ تبدیل می‌کند. شاید برخی افراد این رفتار را در پیست هیجان‌انگیز و جذاب بدانند ولی برخی دیگر آن را عصبی کننده و ترسناک خواهند دانست. در نهایت به سؤال ۱۴۰ هزار دلاری خود می‌رسیم: آیا این خودرو ارزش ترجیح داده شدن به بسیاری از خودروهای مشابه دیگر را دارد؟ خودروهایی که شاید محصولات اسپرت جدی‌تری هم باشند؟ نظر شما چیست؟

مطالب مشابه

اولین تجربه رانندگی با نسل جدید بی‌ام‌و سری ۷، یک تضاد جذاب!

نبرد بی‌ام‌و M4 CSL و پورشه ۹۱۱ GT3 در پیست هوکنهایم

شرایط فروش نقدی محصولات BMW پرشیاخودرو (آبان ۱۴۰۱)

پلتفرم جدید بی ام و Neue Klasse؛ ۴۸ کیلومتر شعاع حرکتی با ۱ دقیقه شارژ باتری!

‫۳۹ دیدگاه‌ها

من نظرم ائودیه
این نسخه خیلی گرونه به نظرم کامپیتشن به اندازه کافی هیجان انگیز باشه

ماشینهای زیادی تو این رنج قیمت هستند که به نظر من ارزششون بیشتره
درسته ماشین خوبیه اما به نظر حیفه بیش از ۸۰ هزار دلارو به این ماشین داد

تایم ۷:۱۵ این ماشین با موتور ۳۰۰۰ سی سی تو نوربرگ رینگ یه نتیجه خیلی خوبه و بین تمام مدلهایی که تایم های بهتری دارن موتور کمتر از ۳۸۰۰ سی سی دیده نمیشه (جی تی آر و پورشه)
و اگه تعداد سیلندر رو هم در نظر بگیریم که البته نسبت به حجم موتور اهمیت کمتری داره باز هم بین شش سیلندرها فقط پورشه و جی تی آر رو بالای خودش می بینه

مازیار جان
این ماشین زمانی ارزش این قیمتو داشت که تایم خیلی بهتری میزد
بحث حجم موتور و تعداد سیلندر نیست اینجا
اگر میبینی رقبا موتور حجیم تر و قدرتمند تر ارائه میدن در عوض قیمت معقول تری دارن
هم قیمت gt4 rs باشی بعد ۱۰ ثانیه کند تر؟؟؟؟

بی ام و جان
من از نوربرگ رینگ گفتم و تو لیست بالاتر از این M4 یه وایپر یه فراری یه لکسوس یه کوروت یه جی تی آر یکی دو مک لارن چندتا بنز و یه دوجین پورشه هست اغلبشون قیمتی بالاتر از M4 دارن
انتظار داری از اینها سریعتر باشه؟

مازیار جان قرار نیست از این ماشین صد تا ماشین دیگه با محدوده ی قیمت مشابه سریعتر باشن تا پی ببریم m4 عملکرد نحوه ورود و واریز پول در XM خوبی نداشته
همون gt4 rs برای مقایسه کافیه تا عملکرد m4 csl سنجیده بشه که اختلاف ۱۰ ثانیه ای کم کاری بی ام و رو نشون میده
جدا از اون اکثر مجلات از حس فرمان از بین رفته ی m3 و m4 جدید حتی این نسخه ناراضی بودن و این مشکلیه که در مقابل حس فرمان پورشه جدا از تایم پیست خیلی به چشم میاد
بی ام و اگر قرار بود با پسوند csl این ماشینو بده بیرون باید میدونست که انتظار ازش زیاده
این ماشین باید خیلی خیلی نزدیک با gt4 rs و نسخه ی gt3 (بدون rs) رقابت میکرد

در قیاس با پورشه؟
البته بدون شک همینطوره
منظورم یه قیاس کلی بود
و صرفا تایم نوربرگ رینگ

اینجا که گفت این ماشین تونست تو رکورد سریع پیست، تمام رقباش بجز جی تی ۳ ار اس رو مغلوب کنه که؟!
خب ینی رکورد کیمن جی تی ۴ رو هم زده دیگه

وایپر که یه رکورد تاریخی داره
با گیرباکس دستی
اون هم در حالی که یه انجین حجیم سنگین جلوی ماشین هست
طبیعتا بالانس کردن وزن خیلی سخت تر از یه ماشین موتور وسط هستش
توی رینگ رکورد ۷ دقیقه و یک ثانیه زد
نکته اینجاست این تایم رسمی نبود که داج گرفته باشه
اگه عین بقیه ماشین ها خود داج میرفت توی رینگ راحت ۶ دقیقه و ۵۵ ثانیه و شاید حتی خیلی کمتر هم میتونست ثبت کنه
آقا مازیار در مورد رکورد جی تی آر هم در مورد صحت عدد اعلامی شک و شبهه زیادی وجود داره و اگه به بعضی ها بر نمیخوره باید بگم مجله کار اند درایور ( اگه اشتباه نکنم ) از تایم پیست اعلامی جی تی آر توی نوربرگ رینگ به عنوان یه دروغ بزرگ یاد میکنه .

تایمش ۷:۲۰ هست تو مسیر ۲۰.۸ کیلومتری که معیار اینه.

۷:۱۵ برای مسیر کوتاه تره.

تایم بیمر ۷.۲۰ نه ۷.۱۵ و gtr پایه آخرین بار برای رکورد گیری سال ۲۰۱۳ رفته تایم ۷.۱۹ رو زده و از اون موقع دیگه مدل پایه برا رکوردگیری نرفته تو این چند سال gtr هر سال تغیراتی داشته و حتی قدرتش از اون موقع بیشتر هم شده اصلاحاتی رو سیستم تعلیق صورت گرفته که مطمئنأ الان تایم بهتری هم میزنه

فکر کنم منم همینو گفتم.

داستون
جی تی آر پایه الان از ۱۱۷k قیمت پایه ش شروع میشه
با این قیمت جی تی آر کلی رقیب قلدر داره که حتی عملکرد و تایم پیستشون از نسخه نیسمو ۲۰۲۲ هم بهتره !
قبول نداری تایم پیست ها رو صاف کپی کنم اینجا
تعصب رو بزار کنار قبول کن gtr دیگه توانایی رقابت نداره
میخوای دفاع کنی از محصول مورد علاقت بیا بگو من کاریزمای این ماشین رو دوس دارم
وگرنه هیچ جای دفاع از نگاه منطق وجود نداره
اصلا اینا رو بیخیال
تو برو یوتیوب کابین شورولت کوروت z06 رو ببین
انقدر زیباست آدم مبهوت میمونه که این ماشین پرفورمنسه یا یه سوپرلوکس
دو تا مانیتور بزرگ و شفاف با عملکرد سریع و روان و روزولوشن در حد ps5 !
کل کابین چرم باکیفیت و سافت تاچ
بعد برو مانیتور و سیستم مالتی مدیای جی تی آر رو ببین
مانیتورش انداره ماشین های سال ۲۰۰۷
بعد انقد سیستم مالتی مدیا و رزولوشن صفحه نمایش و ری اکت تاچ اسکرین نسبت به ضربه انگشت کند هست که …
هیچی نگم بهتره .

رامین جان
من تایمی رو گفتم که همه تایم های دیگه تو همون قسمت بودن از اول تا آخر
و دیگه فرقی نداره کدوم مسیر بوده چون من تو همون جدول مقایسه کردم

فرق که خیلی داره رفیق و اگرم منظورت جدول سایت نوربرگرینگ هست اونجا همه رو قاطی میزاره اما از اونجایی که پورشه مد کرده تو مسیر ۲۰.۸ تایم می زنه همه تو این مسیر تایم می زنن، مسیر کوتاه ترم اعلام می کنن ولی معیار همون مسیر بلندتره.

“اینکه گفتم فرقی نداره واسه اینه که همه رو از یه جدول برداشتم”
اما اگه جدول سایت نوربرگ رینگ همه رو قاطی میزاره بدون هیچ اشاره ای یه سری مسیر کوتاه یه سری مسیر بلند
حرفی نیست

به نظر منکه اصلا ارزش این رقم نداره و ایکاش ب ام و این پسوند پرافتخار واسش استفاده نمیکرد
انتخاب من تو این قیمت آئودی

با قیمت خیلی کمتر موستانگ شلبی جی تی۵۰۰ هست کامارو زی ال۱ هم هست.اصلا شلبی رو در نظر بگیریم یه دنیا فاصله داره با ام۴.فقط یه موردش اختلاف ۲۲۰ اسب بخاره.کوروت هم که دیگه هیچی اون که باعث شده بقیه سوپر کارها احمقانه به نظر بیان.چرا انقدر گرونه آخه.نهایت ۸۰ چوب ارزش داشته باشه.من خودم صدا و وی۸ بودن خیلی مهمه

عمو “یانکی.من هم فرزند کسی هستم.آبان سرخ” ، به نظرم لذت رانندگی با بی‌ام‌و مثل هیچی نیس
حتی اگه بعضی ها بگن زشته ولی برای من ، مثل یک جواهر میمونه

با این پول
۹۱۱ تمام.
وقت آدمو نگیر ؛ بعدی لطفا

ببخشید من کامنتم را میخواستم پایین بزارم ، نمیدونم چرا زیر کامنت شما ریپلای شده

داداش هر چوب چقدره ؟

پورشه میخرم با پولش
همه قشنگ تره همه فنیش قویه هم پورشس

ارزش با همه‌ی تنوعی که در کاربردهایش وجود دارد، یک مفهوم پایه را همه‌جا دارد و آن ارزیدن و ارزشمند بودن است.وقتی می‌گوییم صداقت برای من یک ارزش است، منظورمان این است که «آن‌قدر برایم می‌ارزد که حاضرم چیزهای دیگری را به خاطر حفظ آن از دست بدهم.» یا وقتی می‌گوییم «ارزش این کالا، ده میلیون تومان است» یعنی «می‌ارزد برای به دست آوردن آن، ده میلیون تومان هزینه کنی.» اما سوال اینجاس چه کسی میگوید می ارزد!؟

ارزش مفهومی هست که انسان در قبال یه سری چیزها به آن نسبت میدهد.مثلا تابلوی مولانیزا ۶۲۰ میلیون دلار ارزش دارد. یا فراری۲۵۰GTO بیش از ۸۰میلیون دلار ارزش دارد. و یک دمپایی ابری هم ۳۰هزار تومن ارزش دارد. حالا ممکنه یکی تو دنیا به یه دمپایی ابری ۱میلیون دلار پول بده و بگه فراری ۲۵۰GTO بیش از ۱۰۰هزارتا نمی ارزد. حال چرا؟چون نگاه اون فرد اینگونه هست حال به هر دلیلی.

ساعت Patek Philippe’s The Grandmaster Chime ساعتی بود که اگه اشتباه نکنم کلا ۷عدد ازش ساخته شده و ۸سال برای تولیدش زمان برده و ۱۰۰هزار ساعت روش کاکردن. سالگرد ۱۷۵ سالگی پتک فیلیپ قیمت ۲.۶میلیون دلار به افراد مدنظر و خاص فروش رفت و الان ارزش بالاتر از رولزرویس بوت تیل دارد.(بله درست خوندید،بوت تیل!+۲۸M$)خب این ارزشی هست که روش گذاشتن و برخی واقعا میخوان بهش پول بدن و با کله میخرنش! و بزخی میگویند ارزش ندارد

آیا فلان چیز می ارزد یا نه جمله خوبی نیست چون بنظرم ارزش کلمه ای هست که *بستگی* دارد. بستگی به نگاه آن فرد

من باشم شخصا
پورشه،کوروت یا وایپر انتخاب میکنم

راستش رو بخواین ارزش ترجیح داده شدن رو به رقبا نداره . طراحیش کسل کننده و زشته و زیادی قدیمیه … یعنی قشنگ معلومه طراحان بی ام و دیگه ذهنشون قد نمیداده که بهتر از این طراحی کنن . دقیقا مثل مدل های مختلف پراید که هر نسلش از نظر ظاهری با نسل قبل کوچکترین تغییرات رو داشته و هیچ وقت به فکر عوض کردن طراحیش نبودن . در قدرت و پرفورمنس هم که از خیلی از رقبا عقب تر هست . خودروی خیلی وحشی ای هم هست و هندلینگ ضعیف تری هم از رقبا داره … در کل رقبا ارزشمندترن .

به هیچ عنوان ارزششو نداره حتی اگر یه بی ام و فن متعصب باشی
نظرم توی این مدت کلا نسبت به این ماشین عوض شد
به عنوان یه ماشین پیست محور اصلا تایم درست و حسابی هم نزد فقط مثل چی توی بوق و کرنا کردن
اون پسوند CSL هم که چسبوندن به این ماشین یه پارادوکس کامله نه تنها آبروی خودش بلکه آبروی کل سری csl های بی ام و رو هم برد
یه تیونر کاربلد و حرفه ای ماشینو خیلی بهتر برای پیست آماده میکرد
حالم از این ماشین و سری ۴ بهم میخوره

فکر کنم اولین ماشینی بود که جفتشون انتخابش نکردن.

وقتی اسم بی‌ام‌و هست ، چرا دیگران رو انتخاب کنم ؟

با ۱۲۰ هزار دلار میشه : نسل جدید کوروت zo6 با ۶۷۰ اسب بخار و صفر تا صد زیر ۳ ثانیه خرید که علاوه بر خط مستقیم تو پیست هم قطعا سریع تر ظاهر میشه ، جنرال موتورز یه بیانیه داده که قراره ظرف ۲ یا ۳ ماه آینده نسل جدید zo6 رو به منظور رکورد شکنی راهی نورنبرگ کنه

آیا بی ام و M4 CSL ارزش پرداخت ۱۴۰ هزار دلار را دارد؟
خیر
چرا که شورولت کوروت Z06 خیلی ارزش بیشتری دارد

این ماشین زمانی ارزش ۱۴۰ تا رو داره که از محصولات bmw خیلی متمایز و خاص باشه…. وقتی ۸۵ درصد عملکرد این ماشین در دیگر محصولات خود bmw با ۶۰ درصد قیمت هست…. چرا با ۱۴۰ تا داد….
پس نمیارزه ۱۴۰تا….

دوستی که داره جوری از کابین کوروت حرف میزنه، انگار تو کابین محصولات فراری و لامبورگینی از پلاستیک فشرده بکار برده شده، حالا که کابین کوروت با جی تی ار مقایسه شده ، کابین جی تی ار نیسمو و پایه بسیار با کیفیته و حالا از سیستم اطلاعات سرگرمیش که فاکتور بگیریم که اونم خیلی بد نیست که اینقد روش مانور میدی نقص دیگه ای نداره

نا امیدی قطعی،خود بی ام و هم قبول داره که در سطح این رقبا نیست ماشینش.
در حد هیچکدومشون

به نظر من ارزششو داره
،چون ارزش این ماشین به مشخصات فنیش نیست،مشخصات فنی خیلی مهمه اما به شرطی که با بقیه ی نسخه های M4 مقایسه بشه و یا نهایتا با بقیه ی مدل های M Power مقایسه بشه،بی ام و این نسخه رو چند سالی یکبار ارائه میده،به طوری که آخرین CSL که بی ام و معرفی کرد، M3 E46 بوده اونم با موتور ۶ سیلندر اتمسفر،بعد از E46 مدل E92 ساخته شده با موتور ۸ سیلندراتمسفر،از همین E92 کوپه نسخه GTS با قدرت بیشتر معرفی میشه و بعد پروژه M3 کوپه بسته میشه و به جاش از M4 کوپه با ۶ سیلندر با توربو شارژ در سال ۲۰۱۳ رونمایی میکنن،M4 کوپه از سال ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۶ دچار تغییرات ریزی مثل تغییر در المان های چراغ های جلو و عقب و جنس و آلیاژ جلو پنجره میشه (منظورم شکل جلو پنجره نیست) از ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۰ دوباره دچار تغییرات ریز میشه،از اتاق M4 با کد F82 دو نسخه CS و GTS با قدرت های بیشترمعرفی میشن،در سال ۲۰۲۱ از M4 جدید با ظاهری بسیار متفاوت تر رو نمایی میکنن یک فیس لیفت کاملا جدید با کد اتاق G82 که تغییرات رو در همه ی قسمت های ماشین از جلو تا عقب شاهد بودیم،حالا پس از گذشت حدود ۱۷/۱۸ سال از CSL قبلی شاهد رونمایی از نسخه CSL،آن هم با کد اتاق G82 هستیم،این ماشین چه در گذشته و چه در حال حاضر،تعداد کمی ازش ساخته شده،این ماشین،ماشین کمیابی هست و ماشین کمیاب قیمتش کاملا متفاوته،این خودرو بیشتر یه اثر هنریه،خود BMW میخواد همینو به بقیه بگه و بفهمونه،مونتهی شما مخاطبین هر کدوم برداشت ها و مقایسه های خودتون رو میکنید،برداشت ها و مقایسه هایی که اکثرا اشتباه هستن،این ماشین بیست سال دیگه قیمتی خیلی بیشتر از ۱۴۰ هزار دلار خواهد داشت،اصلأ خواصیت یک اثر هنری همینه،هدف BMW هم از تولید نسخه CSL همینه،شما اون خودرو هایی رو که با M4 CSL جدید مقایسه کردید ببینید از هر کدوم چند عدد تولید شده و آیا این خودرو ها از نسخه های خاص و کم تولید برندشون بودن یا ن؟! موضوع ۱۰ ثانیه سریعتر و کندتر نیست،موضوع شتاب و قدرت نیست،یعنی BMW نمی‌تونست از این ماشین ۱۰۰ اسب بخار بیشتر قدرت بگیره که پورش و Audi رو جا بذاره؟! موضوع جا گذاشتن پورش و Audi نیست،الآن E46 های CSL بسیار کم کارکرد و تمیز تا حدود ۳۰۰ هزار دلار هم قیمت میخورن،توی یک مقاله ای که همین سایت پدال گذاشته بود و در اون هر دو مدل M3 E46 CSL و M4 G82 CSL رو در کنار هم گذاشته بودن این مطلب رو درباره قیمت E46 CSL گفتن،حالا پورش و Audi سریع ترن یا E46 CSL؟! خب مشخصأ پورش و Audi همون ثانیه اول E46 CSL رو میخورن اما از نظر قیمتی کدوم گرونتره و به چه دلایلی؟!
دوستان همیشه موضوع ماشین ها شتاب و قدرت و مقایسه با بقیه مدل ها از دیگر برند ها نیست یه سری ماشین ها هستن که مدل مفهومی اند،یه سری هارو میسازن که نسخه خاص باشن با قیمت خاص.

نکته جالب توجه، تایم CSL بود، بالاتر از ZR1 و ۰.۲۳ ثانیه عقبتر از GT3؛ مجریان گفتن که با تایر Cup2r، عملکرد بهتر هم میشه.(از شرایط زمانگیری این دوتا خبری ندارم).
این برای ماشینی که فقط تعلیق مخصوص پیست دارهو اصلاحات خییلی جزئی ایرو (در مقایسه با دوتا ماشین که مخصوص لپ تایم توسعه داده شدن)خیلی خوبه.
هرچند ایرادات قبلی هنوز نخریدن CSL جدید رو توجیه میکنه.
۱. این CSL نیست، زیادی سنگینه
۲. احساس فرمون به خوبی بقیه ماشینا و حتی M5 CS خود بی ام و.
۳. جعبه دنده ش مناسب یک ماشین پرفورمنس نیست.

اصلاح میکنم، تایم ZR1 بوده ۱.۰۸.۵۹ و CSL بوده ۱.۰۸.۶۴ ولی توی ویدئو بالاتر نشون دادن.
و البته تایرها کاپ۲ آر بودن پس بهترین عملکردش همینه.
با در نظر گرفتن این موارد هم عملکرد خوبی ارائه داده.

آیا بی ام و M4 CSL ارزش پرداخت ۱۴۰ هزار دلار را دارد؟

بی‌ام‌و M4 CSL در روی کاغذ خودروی احساس‌برانگیزی است. این محصول اسپرت قوی‌تر از M4 کامپتیشن استاندارد ظاهر می‌شود و از صندلی و وزن کمتر و همچنین توانایی‌های بیشتر در پیست برخوردار است؛ اما نظرتان درباره قیمت گزاف ۱۴۰ هزار دلار آن چیست؟ خودروهای معدودی واقعاً ارزش پرداخت چنین مبلغی را دارند مخصوصاً اگر بدانیم اکثر محصولات بی‌ام‌و چنین قیمتی ندارند. با این تفاسیر آیا مشتریان باید بی‌ام‌و M4 CSL را انتخاب کنند؟

در ویدئوی جدید تراتل هاوس شاهد بررسی این خودرو و همچنین پاسخ به این سؤال خواهیم بود که آیا M4 CSL خودروی ۱۴۰ هزار دلاری است یا خیر. مجریان این برنامه با محصول بی‌ام‌و در پیست نیز حاضر می‌شوند و آنجا می‌فهمند شما با این پول می‌توانید خودروهای دیگری را نیز انتخاب کنید. برای مثال می‌توان با پرداخت مبلغ کمتر مالک شورولت کوروت Z06 شد که خودرویی سریع‌تر، پیشرانه وسط و زیباتر است. همچنین با ۱۴۰ هزار دلار می‌توان پورشه کیمن GT4 RS را انتخاب کرد که هندلینگ بهتر، طراحی پیشرانه وسط و ظاهر زیباتر را ارائه می‌کند. گزینه دیگر آئودی R8 V10 RWD خواهد بود که پیشرانه و ظاهر بهتری دارد. با اندکی بودجه بیشتر نیز می‌توان پورشه ۹۱۱ GT3 را برگزید که شاید بهترین خودروی اسپرت دنیا باشد.

به ترتیب از راست به چپ: پورشه کیمن GT4 RS، آئودی R8 V10 RWD، شورولت کوروت Z06

برای دانستن اینکه بی‌ام‌و M4 CSL واقعاً ارزش ۱۴۰ هزار دلار را دارد یا خیر تراتل هاوس در پیست تست خود حاضر شده و زمان این خودرو را با رقبای یاد شده مقایسه کرده است. جالب آنکه محصول سفارشی و خاص این خودروساز توانسته بسیاری از این خودرو و حتی برخی محصولات اخیر بی‌ام‌و همچون M5 CS و M2 CS را شکست دهد. البته این خودرو کندتر از ۹۱۱ GT3 بوده که رکورد خود را با شرایط غیر ایده آل و با لاستیک‌های لغزنده‌تر ثبت کرده است. همچنین باید دانست GT3 با گیربکس دستی عرضه می‌شود.

تراتل هاوس می‌گوید محصول موردبحث بی‌ام‌و در پیست جذابیت بالایی دارد و یکی از مجریان خاطرنشان می‌سازد M4 CSL خودرویی دوست‌داشتنی است. البته مجری دیگر این برنامه محصول اسپرت ژرمن ها را ترسناک می‌داند. از نظر او پورشه ۹۱۱ GT3 پیچ‌ها را حذف می‌کند اما بی‌ام‌و مسیر مستقیم را به پیچ تبدیل می‌کند. شاید برخی افراد این رفتار را در پیست هیجان‌انگیز و جذاب بدانند ولی برخی دیگر آن را عصبی کننده و ترسناک خواهند دانست. در نهایت به سؤال ۱۴۰ هزار دلاری خود می‌رسیم: آیا این خودرو ارزش ترجیح داده شدن به بسیاری از خودروهای مشابه دیگر را دارد؟ خودروهایی که شاید محصولات اسپرت جدی‌تری هم باشند؟ نظر شما چیست؟

مطالب مشابه

اولین تجربه رانندگی با نسل جدید بی‌ام‌و سری ۷، یک تضاد جذاب!

نبرد بی‌ام‌و M4 CSL و پورشه ۹۱۱ GT3 در پیست هوکنهایم

شرایط فروش نقدی محصولات BMW پرشیاخودرو (آبان ۱۴۰۱)

پلتفرم جدید بی ام و Neue Klasse؛ ۴۸ کیلومتر شعاع حرکتی با ۱ دقیقه شارژ باتری!

‫۳۹ دیدگاه‌ها

من نظرم ائودیه
این نسخه خیلی گرونه به نظرم کامپیتشن به اندازه کافی هیجان انگیز باشه

ماشینهای زیادی تو این رنج قیمت هستند که به نظر من ارزششون بیشتره
درسته ماشین خوبیه اما به نظر حیفه بیش از ۸۰ هزار دلارو به این ماشین داد

تایم ۷:۱۵ این ماشین با موتور ۳۰۰۰ سی سی تو نوربرگ رینگ یه نتیجه خیلی خوبه و بین تمام مدلهایی که تایم های بهتری دارن موتور کمتر از ۳۸۰۰ سی سی دیده نمیشه (جی تی آر و پورشه)
و اگه تعداد سیلندر رو هم در نظر بگیریم که البته نسبت به حجم موتور اهمیت کمتری داره باز هم بین شش سیلندرها فقط پورشه و جی تی آر رو بالای خودش می بینه

مازیار جان
این ماشین زمانی ارزش این قیمتو داشت که تایم خیلی بهتری میزد
بحث حجم موتور و تعداد سیلندر نیست اینجا
اگر میبینی رقبا موتور حجیم تر و قدرتمند تر ارائه میدن در عوض قیمت معقول تری دارن
هم قیمت gt4 rs باشی بعد ۱۰ ثانیه کند تر؟؟؟؟

بی ام و جان
من از نوربرگ رینگ گفتم و تو لیست بالاتر از این M4 یه وایپر یه فراری یه لکسوس یه کوروت یه جی تی آر یکی دو مک لارن چندتا بنز و یه دوجین پورشه هست اغلبشون قیمتی بالاتر از M4 دارن
انتظار داری از اینها سریعتر باشه؟

مازیار جان قرار نیست از این ماشین صد تا ماشین دیگه با محدوده ی قیمت مشابه سریعتر باشن تا پی ببریم m4 عملکرد خوبی نداشته
همون gt4 rs برای مقایسه کافیه تا عملکرد m4 csl سنجیده بشه که اختلاف ۱۰ ثانیه ای کم کاری بی ام و رو نشون میده
جدا از اون اکثر مجلات از حس فرمان از بین رفته ی m3 و m4 جدید حتی این نسخه ناراضی بودن و این مشکلیه که در مقابل حس فرمان پورشه جدا از تایم پیست خیلی به چشم میاد
بی ام و اگر قرار بود با پسوند csl این ماشینو بده بیرون باید میدونست که انتظار ازش زیاده
این ماشین باید خیلی خیلی نزدیک با gt4 rs و نسخه ی gt3 (بدون rs) رقابت میکرد

در قیاس با پورشه؟
البته بدون شک همینطوره
منظورم یه قیاس کلی بود
و صرفا تایم نوربرگ رینگ

اینجا که گفت این ماشین تونست تو رکورد سریع پیست، تمام رقباش بجز جی تی ۳ ار اس رو مغلوب کنه که؟!
خب ینی رکورد کیمن جی تی ۴ رو هم زده دیگه

وایپر که یه رکورد تاریخی داره
با گیرباکس دستی
اون هم در حالی که یه انجین حجیم سنگین جلوی ماشین هست
طبیعتا بالانس کردن وزن خیلی سخت تر از یه ماشین موتور وسط هستش
توی رینگ رکورد ۷ دقیقه و یک ثانیه زد
نکته اینجاست این تایم رسمی نبود که داج گرفته باشه
اگه عین بقیه ماشین ها خود داج میرفت توی رینگ راحت ۶ دقیقه و ۵۵ ثانیه و شاید حتی خیلی کمتر هم میتونست ثبت کنه
آقا مازیار در مورد رکورد جی تی آر هم در مورد صحت عدد اعلامی شک و شبهه زیادی وجود داره و اگه به بعضی ها بر نمیخوره باید بگم مجله کار اند درایور ( اگه اشتباه نکنم ) از تایم پیست اعلامی جی تی آر توی نوربرگ رینگ به عنوان یه دروغ بزرگ یاد میکنه .

تایمش ۷:۲۰ هست تو مسیر ۲۰.۸ کیلومتری که معیار اینه.

۷:۱۵ برای مسیر کوتاه تره.

تایم بیمر ۷.۲۰ نه ۷.۱۵ و gtr پایه آخرین بار برای رکورد گیری سال ۲۰۱۳ رفته تایم ۷.۱۹ رو زده و از اون موقع دیگه مدل پایه برا رکوردگیری نرفته تو این چند سال gtr هر سال تغیراتی داشته و حتی قدرتش از اون موقع بیشتر هم شده اصلاحاتی رو سیستم تعلیق صورت گرفته که مطمئنأ الان تایم بهتری هم میزنه

فکر کنم منم همینو گفتم.

داستون
جی تی آر پایه الان از ۱۱۷k قیمت پایه ش شروع میشه
با این قیمت جی تی آر کلی رقیب قلدر داره که حتی عملکرد و تایم پیستشون از نسخه نیسمو ۲۰۲۲ هم بهتره !
قبول نداری تایم پیست ها رو صاف کپی کنم اینجا
تعصب رو بزار کنار قبول کن gtr دیگه توانایی رقابت نداره
میخوای دفاع کنی از محصول مورد علاقت بیا بگو من کاریزمای این ماشین رو دوس دارم
وگرنه هیچ جای دفاع از نگاه منطق وجود نداره
اصلا اینا رو بیخیال
تو برو یوتیوب کابین شورولت کوروت z06 رو ببین
انقدر زیباست آدم مبهوت میمونه که این ماشین پرفورمنسه یا یه سوپرلوکس
دو تا مانیتور بزرگ و شفاف با عملکرد سریع و روان و روزولوشن در حد ps5 !
کل کابین چرم باکیفیت و سافت تاچ
بعد برو مانیتور و سیستم مالتی مدیای جی تی آر رو ببین
مانیتورش انداره ماشین های سال ۲۰۰۷
بعد انقد سیستم مالتی مدیا و رزولوشن صفحه نمایش و ری اکت تاچ اسکرین نسبت به ضربه انگشت کند هست که …
هیچی نگم بهتره .

رامین جان
من تایمی رو گفتم که همه تایم های دیگه تو همون قسمت بودن از اول تا آخر
و دیگه فرقی نداره کدوم مسیر بوده چون من تو همون جدول مقایسه کردم

فرق که خیلی داره رفیق و اگرم منظورت جدول سایت نوربرگرینگ هست اونجا همه رو قاطی میزاره اما از اونجایی که پورشه مد کرده تو مسیر ۲۰.۸ تایم می زنه همه تو این مسیر تایم می زنن، مسیر کوتاه ترم اعلام می کنن ولی معیار همون مسیر بلندتره.

“اینکه گفتم فرقی نداره واسه اینه که همه رو از یه جدول برداشتم”
اما اگه جدول سایت نوربرگ رینگ همه رو قاطی میزاره بدون هیچ اشاره ای یه سری مسیر کوتاه یه سری مسیر بلند
حرفی نیست

به نظر منکه اصلا ارزش این رقم نداره و ایکاش ب ام و این پسوند پرافتخار واسش استفاده نمیکرد
انتخاب من تو این قیمت آئودی

با قیمت خیلی کمتر موستانگ شلبی جی تی۵۰۰ هست کامارو زی ال۱ هم هست.اصلا شلبی رو در نظر بگیریم یه دنیا فاصله داره با ام۴.فقط یه موردش اختلاف ۲۲۰ اسب بخاره.کوروت هم که دیگه هیچی اون که باعث شده بقیه سوپر کارها احمقانه به نظر بیان.چرا انقدر گرونه آخه.نهایت ۸۰ چوب ارزش داشته باشه.من خودم صدا و وی۸ بودن خیلی مهمه

عمو “یانکی.من هم فرزند کسی هستم.آبان سرخ” ، به نظرم لذت رانندگی با بی‌ام‌و مثل هیچی نیس
حتی اگه بعضی ها بگن زشته ولی برای من ، مثل یک جواهر میمونه

با این پول
۹۱۱ تمام.
وقت آدمو نگیر ؛ بعدی لطفا

ببخشید من کامنتم را میخواستم پایین بزارم ، نمیدونم چرا زیر کامنت شما ریپلای شده

داداش هر چوب چقدره ؟

پورشه میخرم با پولش
همه قشنگ تره همه فنیش قویه هم پورشس

ارزش با همه‌ی تنوعی که در کاربردهایش وجود دارد، یک مفهوم پایه را همه‌جا دارد و آن ارزیدن و ارزشمند بودن است.وقتی می‌گوییم صداقت برای من یک ارزش است، منظورمان این است که «آن‌قدر برایم می‌ارزد که حاضرم چیزهای دیگری را به خاطر حفظ آن از دست بدهم.» یا وقتی می‌گوییم «ارزش این کالا، ده میلیون تومان است» یعنی «می‌ارزد برای به دست آوردن آن، ده میلیون تومان هزینه کنی.» اما سوال اینجاس چه کسی میگوید می ارزد!؟

ارزش مفهومی هست که انسان در قبال یه سری چیزها به آن نسبت میدهد.مثلا تابلوی مولانیزا ۶۲۰ میلیون دلار ارزش دارد. یا فراری۲۵۰GTO بیش از ۸۰میلیون دلار ارزش دارد. و یک دمپایی ابری هم ۳۰هزار تومن ارزش دارد. حالا ممکنه یکی تو دنیا به یه دمپایی ابری ۱میلیون دلار پول بده و بگه فراری ۲۵۰GTO بیش از ۱۰۰هزارتا نمی ارزد. حال چرا؟چون نگاه اون فرد اینگونه هست حال به هر دلیلی.

ساعت Patek Philippe’s The Grandmaster Chime ساعتی بود که اگه اشتباه نکنم کلا ۷عدد ازش ساخته شده و ۸سال برای تولیدش زمان برده و ۱۰۰هزار ساعت روش کاکردن. سالگرد ۱۷۵ سالگی پتک فیلیپ قیمت ۲.۶میلیون دلار به افراد مدنظر و خاص فروش رفت و الان ارزش بالاتر از رولزرویس بوت تیل دارد.(بله درست خوندید،بوت تیل!+۲۸M$)خب این ارزشی هست که روش گذاشتن و برخی واقعا میخوان بهش پول بدن و با کله میخرنش! و بزخی میگویند ارزش ندارد

آیا فلان چیز می ارزد یا نه جمله خوبی نیست چون بنظرم ارزش کلمه ای هست که *بستگی* دارد. بستگی به نگاه آن فرد

من باشم شخصا
پورشه،کوروت یا وایپر انتخاب میکنم

راستش رو بخواین ارزش ترجیح داده شدن رو به رقبا نداره . طراحیش کسل کننده و زشته و زیادی قدیمیه … یعنی قشنگ معلومه طراحان بی ام و دیگه ذهنشون قد نمیداده که بهتر از این طراحی کنن . دقیقا مثل مدل های مختلف پراید که هر نسلش از نظر ظاهری با نسل قبل کوچکترین تغییرات رو داشته و هیچ وقت به فکر عوض کردن طراحیش نبودن . در قدرت و پرفورمنس هم که از خیلی از رقبا عقب تر هست . خودروی خیلی وحشی ای هم هست و هندلینگ ضعیف تری هم از رقبا داره … در کل رقبا ارزشمندترن .

به هیچ عنوان ارزششو نداره حتی اگر یه بی ام و فن متعصب باشی
نظرم توی این مدت کلا نسبت به این ماشین عوض شد
به عنوان یه ماشین پیست محور اصلا تایم درست و حسابی هم نزد فقط مثل چی توی بوق و کرنا کردن
اون پسوند CSL هم که چسبوندن به این ماشین یه پارادوکس کامله نه تنها آبروی خودش بلکه آبروی کل سری csl های بی ام و رو هم برد
یه تیونر کاربلد و حرفه ای ماشینو خیلی بهتر برای پیست آماده میکرد
حالم از این ماشین و سری ۴ بهم میخوره

فکر کنم اولین ماشینی بود که جفتشون انتخابش نکردن.

وقتی اسم بی‌ام‌و هست ، چرا دیگران رو انتخاب کنم ؟

با ۱۲۰ هزار دلار میشه : نسل جدید کوروت zo6 با ۶۷۰ اسب بخار و صفر تا صد زیر ۳ ثانیه خرید که علاوه بر خط مستقیم تو پیست هم قطعا سریع تر ظاهر میشه ، جنرال موتورز یه بیانیه داده که قراره ظرف ۲ یا ۳ ماه آینده نسل جدید zo6 رو به منظور رکورد شکنی راهی نورنبرگ کنه

آیا بی ام و M4 CSL ارزش پرداخت ۱۴۰ هزار دلار را دارد؟
خیر
چرا که شورولت کوروت Z06 خیلی ارزش بیشتری دارد

این ماشین زمانی ارزش ۱۴۰ تا رو داره که از محصولات bmw خیلی متمایز و خاص باشه…. وقتی ۸۵ درصد عملکرد این ماشین در دیگر محصولات خود bmw با ۶۰ درصد قیمت هست…. چرا با ۱۴۰ تا داد….
پس نمیارزه ۱۴۰تا….

دوستی که داره جوری از کابین کوروت حرف میزنه، انگار تو کابین محصولات فراری و لامبورگینی از پلاستیک فشرده بکار برده شده، حالا که کابین کوروت با جی تی ار مقایسه شده ، کابین جی تی ار نیسمو و پایه بسیار با کیفیته و حالا از سیستم اطلاعات سرگرمیش که فاکتور بگیریم که اونم خیلی بد نیست که اینقد روش مانور میدی نقص دیگه ای نداره

نا امیدی قطعی،خود بی ام و هم قبول داره که در سطح این رقبا نیست ماشینش.
در حد هیچکدومشون

به نظر من ارزششو داره
،چون ارزش این ماشین به مشخصات فنیش نیست،مشخصات فنی خیلی مهمه اما به شرطی که با بقیه ی نسخه های M4 مقایسه بشه و یا نهایتا با بقیه ی مدل های M Power مقایسه بشه،بی ام و این نسخه رو چند سالی یکبار ارائه میده،به طوری که آخرین CSL که بی ام و معرفی کرد، M3 E46 بوده اونم با موتور ۶ سیلندر اتمسفر،بعد از E46 مدل E92 ساخته شده با موتور ۸ سیلندراتمسفر،از همین E92 کوپه نسخه GTS با قدرت بیشتر معرفی میشه و بعد پروژه M3 کوپه بسته میشه و به جاش از M4 کوپه با ۶ سیلندر با توربو شارژ در سال ۲۰۱۳ رونمایی میکنن،M4 کوپه از سال ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۶ دچار تغییرات ریزی مثل تغییر در المان های چراغ های جلو و عقب و جنس و آلیاژ جلو پنجره میشه (منظورم شکل جلو پنجره نیست) از ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۰ دوباره دچار تغییرات ریز میشه،از اتاق M4 با کد F82 دو نسخه CS و GTS با قدرت های بیشترمعرفی میشن،در سال ۲۰۲۱ از M4 جدید با ظاهری بسیار متفاوت تر رو نمایی میکنن یک فیس لیفت کاملا جدید با کد اتاق G82 که تغییرات رو در همه ی قسمت های ماشین از جلو تا عقب شاهد بودیم،حالا پس از گذشت حدود ۱۷/۱۸ سال از CSL قبلی شاهد رونمایی از نسخه CSL،آن هم با کد اتاق G82 هستیم،این ماشین چه در گذشته و چه در حال حاضر،تعداد کمی ازش ساخته شده،این ماشین،ماشین کمیابی هست و ماشین کمیاب قیمتش کاملا متفاوته،این خودرو بیشتر یه اثر هنریه،خود BMW میخواد همینو به بقیه بگه و بفهمونه،مونتهی شما مخاطبین هر کدوم برداشت ها و مقایسه های خودتون رو میکنید،برداشت ها و مقایسه هایی که اکثرا اشتباه هستن،این ماشین بیست سال دیگه قیمتی خیلی بیشتر از ۱۴۰ هزار دلار خواهد داشت،اصلأ خواصیت یک اثر هنری همینه،هدف BMW هم از تولید نسخه CSL همینه،شما اون خودرو هایی رو که با M4 CSL جدید مقایسه کردید ببینید از هر کدوم چند عدد تولید شده و آیا این خودرو ها از نسخه های خاص و کم تولید برندشون بودن یا ن؟! موضوع ۱۰ ثانیه سریعتر و کندتر نیست،موضوع شتاب نحوه ورود و واریز پول در XM و قدرت نیست،یعنی BMW نمی‌تونست از این ماشین ۱۰۰ اسب بخار بیشتر قدرت بگیره که پورش و Audi رو جا بذاره؟! موضوع جا گذاشتن پورش و Audi نیست،الآن E46 های CSL بسیار کم کارکرد و تمیز تا حدود ۳۰۰ هزار دلار هم قیمت میخورن،توی یک مقاله ای که همین سایت پدال گذاشته بود و در اون هر دو مدل M3 E46 CSL و M4 G82 CSL رو در کنار هم گذاشته بودن این مطلب رو درباره قیمت E46 CSL گفتن،حالا پورش و Audi سریع ترن یا E46 CSL؟! خب مشخصأ پورش و Audi همون ثانیه اول E46 CSL رو میخورن اما از نظر قیمتی کدوم گرونتره و به چه دلایلی؟!
دوستان همیشه موضوع ماشین ها شتاب و قدرت و مقایسه با بقیه مدل ها از دیگر برند ها نیست یه سری ماشین ها هستن که مدل مفهومی اند،یه سری هارو میسازن که نسخه خاص باشن با قیمت خاص.

نکته جالب توجه، تایم CSL بود، بالاتر از ZR1 و ۰.۲۳ ثانیه عقبتر از GT3؛ مجریان گفتن که با تایر Cup2r، عملکرد بهتر هم میشه.(از شرایط زمانگیری این دوتا خبری ندارم).
این برای ماشینی که فقط تعلیق مخصوص پیست دارهو اصلاحات خییلی جزئی ایرو (در مقایسه با دوتا ماشین که مخصوص لپ تایم توسعه داده شدن)خیلی خوبه.
هرچند ایرادات قبلی هنوز نخریدن CSL جدید رو توجیه میکنه.
۱. این CSL نیست، زیادی سنگینه
۲. احساس فرمون به خوبی بقیه ماشینا و حتی M5 CS خود بی ام و.
۳. جعبه دنده ش مناسب یک ماشین پرفورمنس نیست.

اصلاح میکنم، تایم ZR1 بوده ۱.۰۸.۵۹ و CSL بوده ۱.۰۸.۶۴ ولی توی ویدئو بالاتر نشون دادن.
و البته تایرها کاپ۲ آر بودن پس بهترین عملکردش همینه.
با در نظر گرفتن این موارد هم عملکرد خوبی ارائه داده.

اولین تجربه رانندگی با نسل جدید بی‌ام‌و سری ۷، یک تضاد جذاب!

در نسل جدید ب‌ام‌و سری ۷ تضاد جالبی در جریان است. طراحی بیرونی پرچم‌دار جدید باواریایی‌ها باعث می‌شود دوران کریس بنگل ایده‌آل به نظر برسد اما داخل آن به سطحی ارتقا پیدا کرده است که موجب می‌شود تمام نسل‌های قبلی سری ۷ در مقایسه با این نسل مثل سری ۳ به نظر برسند. صندلی رانندهٔ این ماشین مکان بسیار خوبی برای نشستن است و صندلی‌های عقب آن از همیشه بهتر شده‌اند. از همه مهم‌تر، در این نسل برای اولین بار پیشرانه تمام الکتریکی برای سری ۷ ارائه شده است؛ بنابراین، اگر سری ۷ جدید را به‌طورکلی در نظر بگیریم، بدون مناقشه یک سدان لوکس پرچم‌دار بسیار چشمگیر است که این سگمنت را به چالش خواهد کشید.

بااین‌حال، جدیدترین نسخه از رابط کاربری سیستم اطلاعاتی-سرگرمی iDrive 8 ب‌ام‌و هنوز هم ناشیانه به نظر می‌رسد. از تعداد دکمه‌های فیزیکی بسیار کاسته و با معادل دیجیتالی در نمایشگرها جایگزین شده‌اند. به همین دلیل، نحوه ورود و واریز پول در XM برای عملکردهای ساده‌ای مثل تنظیم صندلی‌ها، کنترل تهویه یا حالات رانندگی باید نگاه از جاده برداشت که می‌تواند باعث حواس‌پرتی شود. البته حداقل سیستم فرمان صوتی «هی ب‌ام‌و» می‌تواند بسیاری از وظایف را انجام دهد.

رانندگی کردن یا راننده داشتن؟

با توجه به اینکه پیشرانهٔ V8 سری ۷ از موتورهای بخش M گرفته شده است، ۷۶۰i xDrive شتابی عضلانی دارد که توسط موتور الکتریکی یکپارچه در گیربکس تقویت می‌شود. تعویض دنده‌ها به‌سختی قابل احساس هستند اما قطعاً نباید انتظار نرمی مدل تمام الکتریکی i7 را داشت. از سوی دیگر، هرچند صدای مصنوعی i7 که از طریق بلندگوها پخش می‌شود جالب است اما با صدایی که از پیشرانهٔ V8 مدل ۷۶۰i هنگام رسیدن به ردلاین در کابین به گوش می‌رسد قابل‌مقایسه نخواهد بود. این مدل همچنین از سیستم تعلیق بادی بهره می‌برد که به‌طور ماهرانه‌ای چاله‌ها و ناهمواری‌های مسیر را جذب می‌کند. این سیستم سواری خودرو را در سرعت‌های بالا کاملاً آرام نگه می‌دارد اما روی ناهمواری‌های کوچک و متوالی کمی آشفته می‌شود.

بزرگترین فروشگاه قالب و افزونه وردپرس در ایران

راهکار مطمئن و سریع برای طراحی و توسعه وب‌سایت

از راست چین هدیه دریافت نحوه ورود و واریز پول در XM کن

محصولات ویژه

قالب پارس کالا، پوسته فروشگاهی parskala

قالب رزرو و اجاره اقامتگاه هومی، Homey

افزونه Ultimate Member، عضویت ویژه وردپرس

اسکریپت کوتاه کننده لینک Premium URL Shortener

افزونه گردونه شانس Optin Wheel Pro

افزونه AnyWhere Elementor Pro، افزودنی المنتور

افزونه پیشخوان کاربری ونوس

افزونه درگاه پلاس، کاملترین پلاگین پرداخت

جدید‌ترین محصولات

قالب شرکتی پتروکو، Petroco

قالب کشاورزی و گلخانه نهال

قالب شرکتی چارسو، charso

قالب فروشگاهی Green Grocery، گرین گروسری

قالب موزیک سانگ پلاس

قالب مارکتینگ و نحوه ورود و واریز پول در XM استارت آپ Xido

قالب رزرو بلیت اتاق فرار سکرت روم

قالب فروشگاهی پرس مارت، PressMart

محبوب‌ترین محصولات

افزونه Yoast SEO، افزونه یواست سئو

قالب اکسترا، قالب Xtra پرفروش ترین قالب ایران

افزونه WP Rocket⚡ راکت افزایش سرعت وردپرس

قالب وودمارت پلاس بهینه ترین نسخه + اپلیکیشن اندروید

افزونه المنتور پرو، افزونه elementor

افزونه رنک مث پرو، افزونه Rank Math

افزونه گرویتی فرم، افزونه Gravity Forms فارسی

افزونه دیجیتس،✔️ ثبت نام با شماره موبایل در Digits

قالب انفولد، پوسته چند منظوره Enfold

افزونه WPML، چند زبانه کردن سایت

داغ ترین افزونه های فروشگاهی

افزونه صدور فاکتور Factori | فکتوری

افزونه Dokan، پلاگین چند فروشندگی دکان

افزونه درگاه به پرداخت ملت، افزونه بانک ملت

افزونه سئو ووکامرس، Yoast Woocommerce Seo

اپلیکیشن ساز سیریلا، ساخت اپلیکیشن چند منظوره Cirilla

افزونه Wallet Woocommerce، افزونه کیف پول ووکامرس

افزونه پیگیری سفارشات ووکامرس پیبار

افزونه حمل و نقل پیشرفته ووکامرس، WooCommerce Advanced Shipping

قالب وردپرس

اسکریپت آماده

قالب جوملا

افزونه وردپرس

اپلیکیشن

قالب html

افزونه های ضروری و کاربری

افزونه وردفنس، پلاگین امنیتی Wordfence + کانفیگ رایگان

افزونه Dragonizer، افزایش سرعت دراگونایزر

افزونه ثبت نام لاگینی، Logini

افزونه تیکت پشتیبانی تیکتا، Ticketa

افزونه Support Board، چت آنلاین وردپرس

افزونه آیتم سکیوریتی، IThemes Security Pro

افزونه Returns and Warranty Requests، افزونه گارانتی بازگشت ووکامرس

افزونه CRM فارسی، FluentCRM

برترین قالب های شرکتی هفته

قالب آسترا، Astra Pro سریعترین قالب

قالب انفولد، پوسته چند منظوره Enfold

قالب Phlox Pro، چندمنظوره فلوکس

قالب شرکتی چارسو، charso

قالب Divi، کاملترین نسخه قالب دیوی

قالب آوادا، 72 دمو قالب Avada

قالب شخصی شرکتی نادر

قالب شهاب، پوسته سالن زیبایی Shahab

اختصاصی راست چین

قالب فرنام، قالب فروشگاهی ایران کالا

قالب فروشگاهی تیمچه +10 دموی حرفه‌ای

قالب نیکی کالا، پوسته فروشگاهی NikiKala

قالب فروشگاه فایل پوشه

داغ ترین قالب های المنتوری

قالب فروشگاهی دیجی لند، Digiland

قالب آسترا، Astra Pro سریعترین قالب

قالب پارس کالا، پوسته فروشگاهی parskala

قالب فروشگاه ایرانی نگارشاپ

قالب بی تم، قالب چندمنظوره Betheme

قالب Phlox Pro، چندمنظوره فلوکس

قالب فروش دوره دیجی آکادمی

قالب شخصی شرکتی نادر

طراح برگزیده هفته

mohamadheydari

@mohamadheydari

افزونه طراحی نشان محصولات، Woo Badge Designer

افزونه درخواست مظنه و قیمت، YITH WooCommerce Request a Quote

قالب مارکتینگ سئوسیفای، SeoCify

جدیدترین‌های وبلاگ

اگر در پیشخوان وردپرس با مشکل cannot be decoded by this version of the ionCube Loader برای فعالسازی محصولات راست چین روبرو شده اید .

نقشه سایت به معرفی صفحات شما به گوگل کمک می کند تا صفحات شما سریع تر کرول و ایندکس شوند. وقتی یک صفحه ایجاد و منتشر می کنید لینک آن .

در این متن آموزشی قصد داریم راهکار هایی برای خلاصی از فونت های API گوگل برای سایت های وردپرسی آموزش دهیم، پس با ما همراه باشید…

اگر قصد طراحی سایت با قالب دیجی لند را دارید در این مقاله همراه ما باشید تا از نصب قالب تا سفارشی سازی و ویرایش قسمت های مختلف را .

معرفی

خدمات مشتریان

کسب درآمد

دسترسی سریع

• 6,480 محصول
• 151,069 کاربر ویژه
• 187,234 پرسش و پاسخ

با ما همراه باشید

ما در راست چین به شما کمک می کنیم کسب و کار آنلاین خودتان را با قالب های وردپرس، افزونه های کاربردی و اسکریپت های حرفه ای سریع، ساده و ارزان بسازید. برنامه نویسان راست چین تلاش می کنند راه اندازی وب سایت به یک تجربه حرفه ای از کیفیت و خدمات پشتیبانی تبدیل شود. مدرن ترین متدهای طراحی وب در قالب هزاران محصول آماده طراحی سایت هم اکنون در دسترس شماست.

آموزش صرافی okex به زبان ساده

اگر در بازار ارزهای دیجیتال فعالیت کرده باشید، مطمئنا به دنبال پلتفرمی بوده اید که با کارمزد پایین و امنیت بالا بتوانید معاملات خود در بازار کریپتوکارنسی را به سادگی انجام دهید. نکته دیگر این که صرافی مورد نظر، هیچ گونه محدودیتی برای کاربران ایرانی در نظر نگرفته باشد تا ما ایرانی ها هم بتوانیم به راحتی از خدمات بین المللی آن صرافی استفاده کنیم. لذا آموزش صرافی okex به شما کمک میکند تا نحوه ثبت نام در صرافی okex و نحوه معامله در صرافی okex را یاد بگیرید. پس اگر دوست دارید بدانید صرافی okex چیست و چطور میتوانید با آن کار کنید، اینجا آموزش صرافی okex را حتما بخوانید تا همه چیز درباره صرافی okex را یاد بگیرید.

آموزش صرافی okex

صرافی okex یک پلتفرم بین‌ المللی دیجیتالی می باشد که بستری امن و حرفه‌ ای برای معامله انواع رمزارزها به حساب می آید. جالب است بدانید که صرافی okex در سال ۲۰۱۴ میلادی به وسیله Jay Hao راه اندازی شد و در ادامه در سال ۲۰۱۸، این صرافی بر اساس گردش مالی گزارش شده به بزرگترین صرافی دیجیتالی دنیا تبدیل شد. در سال ۲۰۲۰ نیز توسعه دهندگان این پلتفرم اعلام کردند که در حال انجام آزمایش های لازم بر روی بلاک چین خود به نام OKChain هستند. طبق اعلام رویترز، در فوریه سال ۲۰۲۱ هم صرافی OKEx نحوه ورود و واریز پول در XM شاهد بیشترین حجم معاملات خود یعنی ۱۸۸ میلیارد دلار بوده است که عدد بسیار قابل توجهی است.

در سال ۲۰۲۰ و به دنبال ادعای دستگیری بنیانگذاران این صرافی، برداشت از حساب کاربری به حالت تعلیق درآمد، ولی بعد از گذشت مدت زمان اندکی، این موضوع برطرف شد. مطابق با اعلام سایت کوین مارکت کپ، صرافی okex از نظر میزان ترافیک، نقدینگی، حجم معاملات و اعتماد به قانونی بودن حجم معاملات گزارش شده در بین ۲۰ صرافی برتر دنیا قرار می گیرد. در تعدادی از صرافی‌ های معتبر بین‌ المللی مثل بایننس IP ایران مسدود شده و کاربران ایرانی در این وب‌ سایت‌ ها با محدودهایی روبرو شده‌ اند.

در صورتی که تمایل دارید در ارزهای دیجیتال مثل بیت کوین ، اتریوم و … سرمایه گذاری امن کنید و از امتیاز ۱۰ درصد تخفیف کارمزد در معاملات رمزارزها بهره مند شوید، میتوانید از طریق لینک زیر اقدام به ثبت نام نمایید؛

لذا بهترین روش به منظور آغاز فعالیت کاربران ایرانی در بازار رمزارزها، ثبت نام در صرافی‌ های خارجی یا صرافی های داخلی معتبر است. به علاوه ثبت نام راحت، سیستم احراز هویت ساده، کارمزد پایین و حتی صفر برای معاملات، امنیت بالای صرافی، پشتیبانی از ارزهای دیجیتالی بیشتر، نظرات مثبت کاربران در مورد خدمات صرافی، پنل کاربری ساده و … همگی جزو مواردی هستند که می تواند در انتخاب بهترین صرافی دنیا برای استفاده تاثیر داشته باشد.

البته که در حال حاضر صرافی های ایرانی نسبتا معتبری هم وجود دارند که امکان واریز و برداشت ریالی در آن ها فراهم است و حجم معاملات نیز در آن ها بد نیست ولی اگر امکان استفاده از صرافی های خارجی معتبر را داشته باشید، به دلایل بسیار زیادی توصیه می کنیم از آن ها استفاده کنید ولی اگر مجبور به استفاده از صرافی های ایرانی هستید، سعی کنید دارایی های دیجیتالی خود را پس از خرید، سریعا به کیف پول شخصی و امن خود انتقال دهید تا دچار هیچ گونه مشکل احتمالی نشوید؛

صرافی okex چیست ؟

در پاسخ به این سوال که صرافی okex چیست باید گفت که OKEx یک صرافی است که به عنوان یک واسطه بین کاربران برای ترید صدها توکن و جفت ارز عمل می کند و حجم معاملات در این صرافی نیز بسیار بالاست. به صورتی که با صرافی های مشهوری مثل بایننس در رقابت است. صرافی OKEx معاملات استاندارد رمزارزها را ارائه می دهد. این صرافی با اضافه کردن گزینه های جدید، بیش از ۲۵۰ ارز رمزنگاری شده و توکن را پشتیبانی می نماید.

به صورت کلی OKEx یک صرافی دیجیتالی پرطرفدار می باشد که توکن بومی خود را با نام OKB ارائه داده است. علاوه بر این می توان گفت که این صرافی آنلاین، امکان ترید بر روی طیف گسترده ای از رمزارزها را برای تعداد زیادی از کاربران فراهم نموده است. صرافی OKEx از فناوری بلاکچین برای ارائه مجموعه متنوعی از محصولات تجاری به مشتریان بهره می گیرد و در ادامه بیشتر در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

صرافی okex برای کدام کشور است ؟

در پاسخ به این سوال که صرافی اوکی اکسچنج کجاست باید گفت که این صرافی به تمامی نقاط جهان خدمات خود را ارائه می دهد ولی جالب است بدانید که مقر اصلی صرافی اوکی اکسچنج در سیشل قرار گرفته است. (سیشل کشور جزیره‌ ای در قاره آفریقاست که در درون آب‌ های اقیانوس هند قرار دارد و کوچک ترین کشور قاره آفریقا نیز به حساب می اید)

آیا صرافی اوکی اکسچنج معتبر است ؟

در جواب به این سوال که صرافی اوکی اکسچنج معتبر است یا خیر باید گفت که در مورد مکانیزم های امنیتی در سایت صرافی OKEx اطلاعات زیادی در دسترس نیست، لذا در هنگام ایجاد حساب می توان تایید هویت دو مرحله ای را برای حساب کاربری خود فعالی نمایید. در صرافی OKEx دستورالعمل های گوناگونی به منظور تغییر رمز عبور در نظر گرفته شده است و این در حالی است که جزییات طرح امنیتی صرافی OKEX مخفی است. البته این را هم نباید بیان نکرد که هکرها در سال ۲۰۱۷، توانستند به برخی از حساب های صرافی OKEx دسترسی یافتند که نهایتا صرافی OKEx در بیانیه ای گفت که نفوذ به حساب قربانیان حملات، به علت وجود نقطه ضعف در سیستم امنیتی صرافی OKEx نبوده است!

جالب است بدانید که صرافی OKEX علت اصلی نفوذ هکرها را نگهداری نا مناسب رمز عبور، آلوده شدن رایانه های شخصی افراد به بد افزار ها و یا ورود به حساب از رایانه های عمومی اعلام کرد و همچنین بیان داشت که دیگر پلتفرم ها هم با مشکلات امنیتی اینچنینی روبرو بوده اند و رمز عبور کاربران صرافی OKEx با رمز عبور حساب کاربران در این پلتفرم یکسان می باشد.

صرافی اوکی اکسچنج چه ارزهایی دارد ؟

صرافی OKEx از بیش از ۲۷۰ کوین مختلف پشتیبانی به عمل می آورد که مهم ترین آن ها به شرح زیر می باشد؛

• تتر – USDT
• ریپل – XRP
• ترون – TRX
• مانا – MANA
• اتریوم – ETH
• کاردانو – ADA
• سولانا – SOL
• استلار – XML
• پولکادات – DOT
• بیت کوین – BTC
• لایت کوین – LTC
• چین لینک – LINK
• دوج کوین – DOGE
• پالی گان – MATIC
• بیت کوین کش – BCH

آیا صرافی okex تحریم است ؟

امروزه صرافی OKEx برای شهروندان کشورهای هنگ کنگ، کره شمالی، کریمه، ایران، کوبا، سودان، سوریه، مالزی، آمریکا، قرقیزستان و بنگلادش در دسترس نیست! چرا که این کشورها یا در فهرست تحریم های شورای امنیت سازمان ملل متحد هستند یا به نوعی از حضور در پلتفرم های معاملاتی ممنوع شده اند و متاسفانه نام کشور ما هم بین این کشورها دیده می شود!

در مورد آمریکا باید گفت که ارزهای دیجیتال همچنان در زمینه قانونگذاری وضعیت معلومی ندارند. موضوعی که در مورد آمریکا وجود دارد این است که آیا باید رمزارزها را به عنوان اوراق بهادار دسته بندی کرد یا نه، لذا مسائل هر ارز دیجیتال می بایست به صورت جداگانه مورد بررسی قرار گیرد.

در واقع چنانچه صرافی هایی که چندین کوین را ارائه می دهند، اقداماتی در راستای جلوگیری از حضور شهروندان آمریکایی را در صرافی های خودشان انجام ندهند، در مقابل تصمیمات کمیسیون بورس و اوراق بهادار آمریکا قرار می گیرند، از همین روی توسعه دهندگان توکن ها تصمیم گرفتند تا شهروندان آمریکایی را از ICO ها خارج کنند، چراکه این امکان وجود دارد که در آینده توکن ها به عنوان اوراق بهادار شناخته شوند و همچنین عرضه اولیه نیز به عنوان فروش غیرقانونی اوراق بهادر در نظر گرفته خواهد شد.

نحوه ثبت نام در صرافی okex

1. به منظور ثبت نام در صرافی، در ابتدای امر می بایست در کشورهای مورد تأیید صرافی OKEx زندگی کنید. چون که ایرانی ها امکان استفاده از این پلتفرم را ندارند، برای استفاده از امکانات این صرافی می توانید از VPS نیز استفاده کرد. VPS آدرس IP شما را به شکل ثابت تغییر خواهد داد که این کار هم مزایا و خطرهای مخصوص به خود را خواهد داشت.
2. برای ثبت نام صرافی okex باید وارد لینک آبی رنگ شوید؛
3. در این مرحله شما باید یک ایمیل معتبر با رمز ورود ایمن که شامل اعداد و حروف هستند را وارد نمایید. وقتی که این مراحل را انجام دادید، باید نهایتا تا ۱ دقیقه دیگر، ایمیل خود را برای کد ارسال شده مورد بررسی قرار دهید.
4. در این مرحله باید کد ارسال شده به ایمیل خود را در کادر مخصوص وارد کنید.
5. در ادامه شما وارد صفحه اصلی صرافی می شوید و می توانید حساب خود را شارژ نمایید و معاملات خود را آغاز کنید.

احراز هویت در صرافی okex

سطوح مختلف احراز هویت صرافی okex را اینجا بررسی کردیم که هر کدام آن ها از پیش نیاز های مخصوص خود برخوردارند؛

1. تایید هویت سطح یک : صرافی OKEx دسترسی های بیشتر بخش های خود را با محدودیت ۲,۰۰۰ هزار دلار مواجه کرده است و از شما تنها ملیت، نام کاربری و شماره شناسایی را خواهد خواست.
2. تایید هویت سطح دو : دسترسی به تمام عملکرد های معاملاتی این پلتفرم با محدودیت ۲۰۰ هزار دلاری روبرو است. این سطح تایید هویت از شما تنها یک عکس خودتان را می خواهد و موارد گوناگون شناسایی را نیز باید ارائه فرمایید.
3. تایید هویت سطح سه : در این سطح محدودیت تراکنش در نظر گرفته شده است؛ لذا محدودیت تراکنش در این سطح تا ۵۰۰ هزار دلار افزایش پیدا کرده و برای تأیید هویت از شما ویدوی طلب خواهد کرد.

آموزش معامله در صرافی okex

• برای معامله در صرافی okex چنانچه قصد خرید دارید؛ تب Buy و در صورت فروش؛ تب Sell را باید انتخاب نمایید.
• نوع سفارش خود را مشخص کنید؛ در نظر داشته باشید که سفارشات شامل Limit، Market و Stop می باشد.
• در صورت انتخاب سفارش Limit در فیلد Price قیمت مورد نظر خود را وارد نمایید و چنانچه نوع سفارش خود را بر روی مارکت قرار دهید، سفارش با قیمت بازار انجام می شود و به وارد کردن قیمت احتیاج نخواهد بود.
• در کادر Amount مقدار ارز دیجیتال را برای معامله مورد نظر انتخاب نمایید.
• در انتها روی گزینه Buy یا Sell کلیک کنید تا سفارش خرید یا فروش شما ثبت و اجرا شود.

کارمزد صرافی okex

موضوع کارمزد برای معامله گران رمزارز بسیار حائز اهمیت است؛ چرا که در صورت انجام معاملات زیاد و یا حتی معامله با سرمایه های اندک، هزینه انجام معامله در صرافی باید مناسب باشد تا حاشیه سود ما افزایش یابد. به عنوان مثال کارمزد Maker و Taker صرافی OKEx برای تمام معاملات رمزارزها در حالت اسپات، ۰٫۱ درصد در نظر گرفته شده است. همچنین این صرافی از یک سیستم تخفیف بسیار برخوردار اس که روزانه و مطابق با حجم معاملات شما در طول ۳۰ روز گذشته و همچنین سطوح برداشت مورد ارزیابی قرار خواهد گرفت.

معامله فیوچرز در okex

چنانچه قصد دارید برای انجام معاملات فیوچرز اقدام کنید، ابتدا باید حساب آینده خود را فعال نمایید. بدین منظور می بایست چند سوال را تکمیل نمایید تا اطمینان یابند که با معاملات آتی آشنایی لازم و کافی را دارید. این در حقیقت نخستین بار است که می بینیم این پلت فرم در معاملات فیوچرز قرار می گیرد و بی تردید این یک تصمیم عاقلانه به وسیله صرافی OKEX می باشد.

البته ذهن خود را درگیر این موضوع نکنید، چرا کهسوالات ساده هستند و چنانچه درک اولیه ای از معاملات آتی داشته باشید، به سادگی توانایی پاسخ دهی به آن ها را خواهید داشت. بعد از پایان راه اندازی حساب معاملات آتی خود، قادرید معاملات خود را آغاز نمایید. البته این فرض بر این است که شما پیش از این وجوه را جابجا کرده باشید. این پلتفرم رابط کاربری ساده ای دارد؛ در سمت چپ تمامی بازارهایی را که می توانید معامله انجام دهید مشاهده می کنید و در بالا می توانید زمان انقضا و همین طور ارز مورد نظر برای وجوه در حاشیه را انتخاب فرمایید.

دقیقا در زیر آن گزینه های خود را از لحظ اهرم و شیوه تمایل به حاشیه رفتن حساب خود مشاهده خواهید کرد و درست در زیر آن فرم های سفارش، نمودارها و کتاب سفارشات تاریخی تان در دسترس است. در نظر داشته باشید ک می توانید نمودار را به شکل تمام صفحه نیز تنظیم کنید و از آن برای انجام کلیه تحلیل های خود استفاده نمایید. در ادامه و دقیقا در زیر نمودارها، بخش سفارشات تاریخی و زنده برای شما نمایش داده خواهد شد.

در آن قسمت همه سفارشاتی که در صرافی OKEX به اجرا درآورده اید و همچنین PnL Unrealized شما لیست خواهد شد. سپس، در طرف چپ این مطلب، اطلاعات اضافی واقعاً مفیدی در اختیار شماست. برای مثال قادرید قیمت های شاخص را مورد بررسی قرار دهید و قیمت ها را علامت گذاری نمایید. این را در نظر داشته باشید که قیمت علامت آن قیمتی است که در راستای تسویه ابزارهای مشتقه قابل استفاده است و این در حالی است که قیمت شاخص همان قیمتی است که جهت تدوین قیمت علامت استفاده می شود.

نتیجه گیری و کلام آخر

همانطور که در راستای معرفی صرافی okex پیش تر هم گفتیم، صرافی OKEx یک پلتفرم معامله ارزهای دیجیتال می باشد که در معاملات فیوچرز بیت کوین تخصص دارد. نکته شایان ذکر دیگر این که نرم‌ افزار این صرافی در تلفن‌ های هوشمند iOS و Android هم قابل استفاده است و می توانید با استفاده از تلفن همراه هوشمند خود از خدمات این صرافی به صورت آنلاین استفاده نمایید.

همان طور که در ابتدای مطلب قول داده بودیم، در این مطلب سعی کردیم به آموزش صرافی okex به زبان ساده بپردازیم و همه چیز درباره صرافی okex را مورد بررسی قرار دهیم.

همچنین اگر دوست دارید صرافی رمز ارز بدون تحریم برای استفاده ایرانی ها را بشناسید، این مطلب شما را راهنمایی می کند.

در این مطلب تحت عنوان آموزش صرافی okex چیزی بود که نگفته باشیم و بخواهید بدانید؟